多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（评分式）  其好处是上曲轴箱的底品面与曲轴中心局线在相同品面上。各种重点形式的好处是粗加工和拆御非常方便，但刚度比差重点用做车用煤油机，汽油机使用得少。

(2)龙门式  其空间节构作用是曲轴箱黏结面不高于曲轴平台水正等轴测图，正个主轴轴承承隶属于上曲轴箱内情况。其优点和坏处是空间节构强度最好，坏处是制作加工不利于。里的电机功率静音机多用各种空间节构。

(3)隊道式  其组成类型优势是丝杠承孔为整圆式，滚柱轴承套所利用运转滚柱轴承套。因，这般机器组成类型主体工程，弯曲刚度尽量。其有缺陷是机器呈现出单调，组成类型较很复杂。在大型单、双缸机中，为更加方便曲轴施工，所利用这般组成类型为宜。相对 多缸机如何理解，则需所利用盘形运转滚柱轴承套作丝杠承，较少所利用这般组成类型。国内生产的135类别重油机的机器是属于这般行式。

(4)脚座式  此类缸体的上曲轴按照有无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受核心强度，脚座式液压泵体实用以大一些的柴油发动机机。

  电磁阀体的的原材料一般来说按照品质灰塑料，我们对称重有特殊性的标准的热车机，有按照锰钢属铸造工艺缸体的。锰钢属缸体的力度和应力不好，而料工费较高。风冷式汽油机大多数按照聚己内酯电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱连在我们一起制做，井可以通过螺桂将后者连到在我们一起。为使汽油机达到加以冷凝，在电磁阀体和电磁阀盖外的表面铸有众多水冷片（图甲中3-4图甲中）。由热车机客观存在驱动安装的冷凝水冷蒸发器风扇将气氛流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因水冷片多而密，所有水冷范围较大的，使配件就能达到合适的冷凝。

  风冷式单缸柴油车发动机机的气阀体非常简单的，气阀附近除散热器片外，是没有各种零部件。风冷式多缸柴油车发动机机的气阀盖和气阀体全部都是各缸分类建立代加工的，并能于冶炼和代加工。因此同样种零部件还可以充分公用，而有极为有助于推动货品的全模块化。

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