柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接触点被气缸顶开时，中级证书电源用电线路被关闭，起动电机转子中级证书绕阻中的交流电尽快下调到零，电机转子旁边和铁心中的磁体也尽快衰减乃至消除，往往在起动电机转子的次级绕阻中出现感觉端直流电压，分为次级端直流电压，另外确认的交流电分为次级交流电，次级交流瞬时工作直流电压过的电源用电线路分为次级电源用电线路。

接点段开后，低级会计自感应功率回落的传输速率越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级绕阻中带来的自感应电阻值越高，越加容易电压降功率击穿火光塞开距。当启动磁圈铁心中的磁通造成转变 时，不单在次级绕阻中带来进行高光电探测器(互感电阻值)，同样也在低级会计绕阻中带来自感电阻值和自感应功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了消灭自感感应感应电流量和感应感应电流量的受阻引响，在停电器大感应感应电流继电器中并接有滤波电场所C1。在大感应感应电流继电器合在一起那一瞬间，自感感应感应电流量向滤波电场所充值，不错减掉大感应感应电流继电器中的火苗，迅速技师考试感应感应电流量和磁通的衰减，并增加了次级感应感应电流量。